SR500

Hei, sain kaasarin purettua ja puhallettua paineilmalla suuttimet. sitten korjasin bensahanan ja vaihdoin vielä tulpanhatunkin. Nyt käynnistyy, mutta tarvii lämpimänäkin ryyppyä, ja sitten tyhjäkäynti on aivan liian alhainen, eikä vaikutusta, vaikka väännän tyhjäkäyntiruuvia. tulin vain miettineeksi, josko tuo kaasarin seosruuvi (pilot srew), jonka vaihdoin muun muassa, olisi jotenkin säädettävä, jotta masiina kävisi kunnolla. Onko jollakin tietoa tästä? Muuten kulkee jammu nyt mukavan oloisesti.
Lasse H

Seosruuvilla on vaikutusta tyhjäkäyntiin. Seoksen säätäminen lähtee siitä, että ruuvi kiinni ja sitten sitä aukaistaan haluttu määrä. Ruuvin aukikiertäminen rikastaa seosta ja periaatteessa nostaa tyhjäkäynnin kierroksia. Seosruuvilla tyhjäkäynnistä osa ja loput siitä vaijerin säädöstä.

Korjausoppaassa on muistaakseni mainittu ns. tehdasasetus joka oli kai 3/4 kierrosta auki. Tämä kannattaa varmistaa ennenkuin alkaa säätämään.

Rikas seos vie enemmän polttoainetta, mutta laiha seos voipi tehdä mäntään reiän eli aiheuttaa lämmönnousua joten se on vaarallisempi tilanne.

Itselläni on myös ongelmaa sen seoksen kanssa, takavuosina tuli nostettua luistin neulaa ja nykyisellä pakoputki ilmansuodatin yhdistelmällä tahtoo alakierroksilla olla tosi paksu seos. Ylärekisteristä löytyy kyllä potkua hyvin... Laiskuuttani en ole nyt viitsinyt sen luistinneulan kanssa ruveta temppuilemaan - saahan sitä bensaa huoltsikalta Olen myös järkeillyt sen rikkaan seoksen olevan pienempi paha kuin liian laihan.

Onko seosruuvissa tallella se rajoitin "tötterö"? jolla voi tehdä sellaisen pikasäädön jompaan kumpaan suuntaan. Itse otin sen pois ja jos säädän ruuvia kierrän sen pohjaan ja lähden hakemaan kunnollista käyntiä lämpimälle koneelle ruuvia aukaisemalla.

Näissä toimissa MALTTIA!! Kannattaa korjauskäsikirjaa tutkia. Nyrkkisääntönä pitäisin sitä että kun tyhjäkäynti pysyy noin 1500 kierroksen paikkeilla ja kone käynnistyy hyvin se on kohillaan.

moi, kiitos hyvistä vihjeistä, Plaraan käyttöopasta ja teen tarvittavat jutut. Kone saa käydä vaikka rikkaammalla, itse köyhdyn joka tapauksessa.

Hei, Tuli vaihettuu jamppuun vähän vapaammin hengittävä suodatin ja nyt näyttää et käy melko laihalla, vaikka on 310 suutin. Eli siis mites tota luistin neulaa nostetaan? Tulppa oli aikas valkonen....

Noni onnistuhan toi lopulta, laitoin toisiks alimpaan sokan ja nyt taas käy liian rikkaalla ja pätkii täyskaasulla.. Noo huomenna uusiks.

Jep se on yhtä hakemista ja sopiva kohta löytynee pykälä kerrallaan... Oliko alkuperäisessä asetuksessa muita oireita kuin se tulpan väri? Jos on hyvin laiha seos, kone paukkaa kovasti. Jos se muuten toimii hyvin niin antaa olla siinä keskiasennossa jos se siinä oli. Nykybensalla se tulpan väri on hiukan hankalampi juttu. Lyijyllisellä asiat oli toisin. Jos on puhdas se tulppa, niin silloin seos on minun mielestäni riittävän kohdallaan ja jos koko kierrosalueella toimii johdonmukaisesti niin hyvä.

Joo oli aivan liian rikkaallakun laitoin 2 pykälää alemmas sokan, nyt 1 alempana (alkutilanteesta) ja vielki musta tulppa.. Eli siis alussa oli semmonen juttu et tulppa oli musta reunoilta, mutta valkonen keskeltä. Sillonki pätki korkeilla kierroksilla ja luulin et johtu liian laihasta seoksesta mut se sai sillonki vissiin liikaa bensaa. Voiko olla silleen et on liian suuri pääsuutin (310) eli ei toimi ylhäällä ja taas liian pieni tyhjäkäyntisuutin (27,5) et on laihalla ku on pienet kierrokset?

Nyt toimii pyörä hyvin, ei röpötä ja vetääki ihan ok. Tk suutin 27,5 ja pääsuutin 270 ja neulan sokka 3 alimmassa. Eiks näissä oo vakiona 300 suutin? mitenköhän pitää olla pienempi suutinku vakiona? Tulppa ei ainakaan näytä siltä et laihalla kävis ja toimiiki hyvin.

Jep. Jokainen tapaus erilainen, pakopuolen vaimennus vaikuttaa myös. Pääasia että sopiva yhdistelmä löytyy! Jos noilla muutoksilla toimii, niin ei muuta kuin kovaa ajoa .

Minulla on viimeaikoina ollut ongelmaa Jammun (-84) joutokäynnin kanssa. Kone sammuu kiusallisesti joutokäynnillä, vaikka olen ruuvannut säädön tappiin ja seosruuvia väännellyt sinne sun tänne. Joskus se sammuu heti ja toisinaan se voi käydä vähän aikaa. Kierroksilla moottori käy ja vetää ihan normaalisti mutta paukkuu melko tavalla moottorijarrutuksessa.

Mopo käynnistyy kylmänä ryypyn kanssa yleensä ensimmäisellä polkaisulla mutta toisinaan lämpimänä ei millään. Jostain syystä se kuitenkin käynnistyy sen jälkeen, kun on käyttänyt tulpan irti. Tulppa on välillä näyttänyt keskeltä valkoiselta eli seos on ollut liian laiha.

Ongelman yhdeksi syyksi epäilen sitä, kun kaasutin vähän vuotaa bensapumpun tiivisteestä. Paineet polttoainejärjestelmässä ovat ilmeisesti pielessä. Ilmavuotoa voi myös olla kaasuttimen kumikurkussa, joka on varmaankin vielä alkuperäinen.

Tilasin Kedolta bensahanan ja kaasuttimen korjaussarjat sekä bensapumpun ja turvaventtiilin kumikalvot. Varmaan se kumikurkku pitää myös vaihtaa mutta en hoksannut sitä tilata. Niitä näyttää onneksi olevan myynnissä Stormillakin.

Bensanhajuista puuhaa on siis luvassa lähiaikoina. Katsotaan, miten sitten käy...

JOYTOKÄYNTIONGELMAA,

tilanne,

- Mikuni 34mm
- K&N vapaavirtaussuodatin ns. "KEDO-malli"
- 340 pääsuutin ( vakioilmanputsarin kanssa ollut 320..)
- pienellä ryypyllä pyörii noin 2000RPM, ilman ryyppyä sammuu!

Mikä neuvoksi???

isompi suutin ?!??!


Jesse

Joo on vaikee löytää hyvä tyhjäkäynti näin kylmillä keleillä.. Tai siis ei ainakaan kylmällä koneella taho pysyy käynnissä. Alkuun vaa ryyppy päällä useempi minuutti sit käyt ajamassa jonkun aikaa et kone lämpiää ja kokeilet pysyykö käynnissä. Jos ei pysy niin sit säädät vaan tyhjäkäyntii isommaks.

Ok,

340 pääsuuttimella pyöri hyvin... sen vapaavirtaussuodattimen kanssa

ilmaseosruuvia hieman auki myös,


Jesse

Moi,

Ajelin tänä kesänä n. 1 800 km reissun Helsingistä Kainuuseen ja takaisin. Matkan aikana sain rassattua tyhjäkäynnin takaisin. Kaasuttimen kaula oli jo vaihdettu mutta ongelma jatkui. Vika olikin ilmanputsarin kauluksessa, joka vuoti ja kone sai liikaa ilmaa. Vaihdoin kireämmän klemmarin ja tyhjäkäynti palasi. Mahtavaa!

Jossain vaiheessa ihmettelin, kun ei vilkut meinanneet toimia. Eipä ihme, kun akun +kaapeli oli murtunut poikki. Vika oli korjattavissa pienellä vaivalla.

Matkan varrella Jamppa hyytyi kerran tienposkeen Keuruulla. Ystävällinen paikallinen motoristi pysähtyi auttamaan ja saimme kaasarin pohjan jämähtäneet pultit naputeltua auki. Pääsuutin oli ravistunut irti tärinässä. Luonnollisesti sen takia matka katkesi. Kannnattaa siis kiristää suutin kunnolla vastedes.

Tulppa on ollut melko valkoinen mutta kone pyörii hyvin. Täytyy kai kiristää ilma/seosruuvia?

Lämpimän koneen käynnistäminen ei ole varsinkaan nyt hellekeleillä onnistunut. Moottori jäähtyykin niin hitaasti, että joskus on pitänyt vedellä valella. Joskus auttaa se, että käyttää tulpan irti mutta aina ei sekään. Mäkilähdöllä saa mopon käyntiin mutta huoltoasemat ovat useimmiten valitettavasti tasamaalla. Niinpä tankkaamisten ja muiden pysähtymisien kanssa on taktikoitava tarkasti. Toisaalta ei lomalla ole niin kiirettä eikä ylimääräinen kahvitauko haittaa.

Hohojo, ajoin tänään helvetillisessä vesisateessa tunnin ja sitten alkoi kone pätkimään. Onko roskaa kaasarissa vai voiko kosteutta olla jossain väärässä paikassa? Kokeilen huomenna josko ongelma olisi kadonnut.