SR500

Moi, Mutalahdessa pohdittiin pyöräni huonoa lämpimänä käynnistyvyyttä, ja tuli ilmi, että se saattaisi johtua staattorin (???) käämityksestä. Kuulin myös että Salossa olisi joku, joka käämittää edullisesti. Olisin kiitollinen jos saisin yhteystiedot yksityisviestinä, jos niitä löytyy. Toinen lämpimänä käynnistyvyyteen liittyvä teoria liittyy kaasariin. Mutalahdelta tullessani loppui varsinaisesta tankista bensa moottoritiellä, enkä ehtinyt ajoissa kääntää varatankille. Pelkäsin että taas tarvii potkia vartin pientareella. Mutta kuinka ollakaan, lähti ekalla. No, tuota lämpimänä käynnistymistä sattuu noin joka 10. kerta, joten ehkä oli vaan arpaonnea. En ole vielä kokeillut, että jos pistän manuaalisen bensahanan kiinni ja annan käydä kunnes kaasari tyhjentyy ja sen jälkeen avaan hanan ja polkaisen. Tuo ei vaan ole mukava tapa päivittäisessä ajossa, koska kaasarillisella ajaa varsin pitkälle, tarvii pyöriä baarin ympärillä pitkään, mikäli aikoo kahvilla käydä. Puolen tunnin vartoomisen jälkeen yleensä lähtee vaivattomasti käyntiin. Tämän sesongin loppuun aion tyytyä tämänhetkiseen tilanteeseen. Ja kohtahan ne ilmatkin onneksi tulevat kylmemmiksi. Hyvä niin....vai???

Itsellä ainakin kaasarin huolellinen putsaus, huoltosarjan asennus ja seoksen säätö auttoivat tuohon lämpimänä käynnistämiseen - nyt lähtee yhdellä potkulla. Samalla löytyi tiivisteliiman palanen neulaventtiilin kyljestä joka aiheutti kohokammion tulvimista.

Moro, asensin viime syyskesänä uuden TM-36-kaasarin. Tottahan sinne saattaa jotain roskaa olla kertynyt. Kummallista on, ettei pyörä lupaakaan pitkään aikaan, jos sen yrittää lämpimänä käyntiin saada. Sitten yht'äkkiä pärähtää, joskus 5 minuutin sisällä, joskus vartin päästä. Tulppa on uudehko ja mukavan värinen, joten viimein olen saanut kaasarin ruuvit ainakin lähelle optimaalia. Tulppa ei myöskään ole kostea ongelman kestäessä. Alipainehana joskus toimii joskus taas ei, siksi minulla on erillinen bensahana. Tämä rupeaa jo poikkeamaan hieman otsikon aiheesta, mutta vaihtoehtoja on mietittävä, kun ei oikein ole varaa ruveta ehjää korjaamaan.
Lienee parasta viedä pyörä johonkin, missä ymmärretään noiden sähköhommien päälle. Tulee sitten, ellei myöntävää vastausta, niin ainakin yksi mahdollinen vian aiheuttaja suljettua pois. Mutta kuten sanottu, lokakuun lopulle ajan vaikka pitäisi sitten ottaa mäkilähtö joka kerta.

Yleensä jos käynnistysongelmia on esiintynyt vaan lämpimänä niin vika on löytynyt bensansyötöstä - sähköpuolen ongelmat kun tuppaavat näkyä myös kylmänä poljettaessa.
Ammamies varmaan osaa sanoa pikasesti missä on vika

Pieni väliaikatiedote. Päätin kuitenkin käydä käsiksi käämiin. Sain käämittäjän yhteystiedot ja yllätyin positiivisesti, kun tuli puhe hinnasta. Taisi olla jotakin kuudenkympin luokkaa, lankakin vähän tuhdimpaa kuin alkuperäisessä. Tilasin vielä cdi-boxinkin, kun maksaa vain 65 euroa ja sekin jollain lailla paranneltu malli. Noh, tuumasta toimeen ja vauhtipyörää irrottamaan. Olin tietenkin ostanut Kedolta kalliin (39,90), mutta ihan toiseen tarkoitukseen tehdyn vempeleen (Crankcase separation tool 60625), vaikka luulin ostaneeni ulosvetäjän vauhtipyörän irroittamiseksi. Äkkiä stormiin hakemaan oikeanlaista ulosvetäjää, ja sieltä ylinopeutta kotiin kokeilemaan. Äh, väärät kierteet. Seuraavana päivänä vaihtamaan ja taas kokeilemaan. Vauhtipyörässä olevat kierteet vaurioituneet, en saanut ulosvetäjää pureutumaan paikalleen. Niin, ja tietenkin ennen tuota kaikkea, oli tavattomia vaikeuksia saada vauhtipyörän mutteri auki. Ei millään konstilla avautunut, mutta onneksi naapurilta löytyi paineilmapulttipyssy. Oli vaan korkea kynnys mennä pyytelemään, joten piti hampaat irvessä ensin yrittää vaikka millä konstilla. Lannistumatta lähdin sitten biltemaan hakemaan ulosvetäjää, jonka rälläkällä muotoilin niin että, se mahtui vauhtipyörän koloihin. Taas turhaa työtä, ulosvetäjä ei pysynyt millään paikoillaan. Sain tarpeekseni ja ajoin läheiseen korjaamoon. Ottivat irti vauhtipyörän ja käämin, mutta sanoivat että oli kauhea homma saada vauhtipyörä pois. Yhtä kaikki, eilen lähti käämi matkaan ja innolla odotan mitä tuleman pitää. Nämä korjaushommat mukailevat hyvin mielenlaatuani, ensin hirveä mania, sitten kaikenkattava depressio. No, tähän ikään olen tottunut, että kaiken on mentävä vaikeamman kautta. Jos jollain muuten on tarve käyttää tuota turhaan ostamaani aparaattia, niin se on käytettävissä,

no niin, viimeinkin, kahden kuukauden odottelun jälkeen, sain käämin ja cdi-boxin. Hinta oli edullinen, mutta ajokausi loppui ennen aikojaan. Huollossa laittoivat käämin paikoilleen ja säätivät sytytyksen. Itse hilloin cdi-boxin paikoilleen. Sitten akku lataukseen, kiinni ja menoksi! Hyvät fiilikset kun pyörä toimi moitteettomasti. Ajoin sellaiset 40 kilometriä ja loppumatkasta tietenkin ongelmat alkoivat. Kauheaa pauketta, kierrokset tipahtivat ja vaivoin sain pidettyä pelin käynnissä lähes kotiin asti. Yritin pihalla taas käymään, ja lähtikin mutta sammui heti. Huomasin, että valot olivat himmeät, vain heikko kajo. Ajattelin, että akku on loppu, vanha kun oli. Saatuani taas pyörän käyntiin, se kävikin tasaisesti. Valot paloivat edelleen himmeästi, reagoiden kaasun kanssa, kuten ilmeisesti pitääkin, jos ei akku ole paikoillaan. Pyörän oikkuilu tien päällä tuskin akkuun mitenkään liittyy. Ilmeisesti kosteutta kerääntynyt tankkiin parin kuukauden pressun alla makoilun seurauksena.
Ostin uuden akun, pistin sen paikoilleen ja käynnistin. Hyvin lähti käyntiin, paukahdellen tosin ensin aika lailla, mutta valot eivät ensinkään toimineet. Joku oikosulku jossain????UUsi akkukin laturin mukaan tyhjä. Ainoa, mitä pystyin tekemään oli ruiskuttaa crc-tä ja katsoa että kaikki liitokset olivat kunnolla kiinni, johtojen kuoret ehjät jne. Sellaista mitä maallikko vain voi tehdä.
Olen niin kurkkua myöten täynnä tätä kaikkea, että taidan pistää mopon myyntiin. Kiinnostaako ketään? Päällisin puolin hieno, vm 1980, uusi kaasari (vanha mukaan+ suuttimia ja tiivisteitä), uusi puola (vanha mukaan), sytytysboxi (vanha, ilmeisesti ihan toimiva mukaan), juuri käämitetty. Renkaat ok. Syö öljyä, muttei vuoda sitä. Rahaa on palanut, mutta ei bensaan. Nyt jäsenetuhintaan.
Täytyy vaihtaa harrastusta, kun moottoripuolella jää aina luu käteen. Onhan kiva tietää, että itsessä on jonkinlaista magnetismia vielä tässä iässä, mutta että vedän puoleeni romurautaa, sitä on vaikea sulattaa.
Nyt vasta tuli mieleen muuten, että olisiko ensin pitänyt pistää cdi-boxi paikalleen ja sitten vasta säätää sytytys? onko järjestyksellä mitään merkitystä?
LH

tuota, miten sitä sytkää voi säätää? vauhtipyörää ei saa kuin oikeaan asentoon paikalleen. Jos valot häviävät ja sytytysvirtaa tulee eli pyörän kone käy voi olla kyse maadoitusjohdon irtoamisesta, itsellä on kerran käynyt niin. Se ruskea johto, lampun sisältäkin löytyy. 2009 hävisi myös valot ja silloin sain valot takaisin johtoja taivuttelemalla oikean kahvan eli valokytkimen puolelta. Käämiltä tuleva johtonippu onko kunnossa päällisin puolin? Ei sillä pitäisi olla mitään merkitystä missä järjestyksessä ne osat laittaa paikalleen, molemmat tarvitaan kuitenkin.

Kuulostaa kyllä kohtuuttomalta kärsimykseltä nämä sinun kohtaamasi ongelmat. Käyntiongelmat tuskin ovat akusta johtuvia.

Yksi juttu tuli juuri mieleen, oletko tarkistanut pääsulakkeen kiinnityksen? Jos siinä on alkuperäinen kotelo ja siinä sisällä lasisulake, niin se sulake voi alkaa ajanoloon liikkumaan kotelon jousen kuoleentuessa, se kyllä katkoo sytytystä. sen kotelon voi korjata teippaamalla ne puoliskot yhteen tiukasti, jottei se sulake enää mahdu liikkumaan. Arvailuahan tämäkin on.

Hei, tuo sytytyksen säätö nyt oli sellaista mitä luulin huollossa porukan tehneen. Oli toimenpiteestä jonkinlainen printti ohjekirjasta, missä sytytyksen säätöä käytiin läpi, jonka vein romujen mukana huoltoon. Toivottavasti printti ei ollut ruohonleikkurin tai puutarhajyrsimen manuaalista. No joo, meni eilen vähän dramaturgian puolelle. Yritän päästä tänään johtotehtäviin. Toistaiseksi riittää vielä kelejä, jotta voisi vähän ajella.
Kiitos neuvoista
LH

...niin ja vielä tuosta sytytyksestä, jos oikein muistan, käämihässäkkää piti jotenkin kääntää, jos sytytys pielessä. Voi olla että olen väärässä taas. Siihen ei ikinä totu.

nyt valoa tunnelin päässä kuten yamahan lampuissa, yksi liitin vaan oli löysällä. Vilkut tosin toimivat kummallisesti. Täytyy olla valot päällä jotta vilkuttavat, ja vilkuttavat tavanomaista nopeammin, ja mikä merkillisintä, jos pistää kierroksia, niin vilkut lakkaavat toimimasta kokonaan. Siellä satulan alla oleva pieni möykky lienee jonkinlainen vilkkurele. Naksuttaa silloin tällöin kierroksia annettaessa. Taitaa vetää viimeisiään. Hommaan uuden sellaisen ensi ajokaudeksi, mikäli vika siinä on. Missäs muualla sitten??
LH

Kuulostaa vilkunreleeltä. Kaikki vilkun polttimot ehjät? Jos akku on uusi silloin ei vilkkuihin pitäisi tulla oireita eikä ajovalokaan vilku samassa tahdissa kuin vilkku. Huonolla akulla käypi niin.

Omassa pyörässä on käynyt pari kertaa niin, että vilkut lakkaavat toimimasta. Kerran särkyi releestä juotos. ilmeisesti tärinän syytä sekin. Kerran oli takavilkuille menevät johdot poikki. Releen johtojen kiinnitys voi olla myös huonosti, löysät liittimet on irronnut pari kertaa. Rele voi särkyä, mutta monesti kyse on vain huonosta kontaktista releeseen. Puhdista ensiksi releen kontaktit, niin tekisin itse.

MOI

tulis mieleen,että virtalukko on viallinen (kulunut)tai lataus säädin ei toimi,josta johtuen tulee liikaa virtaa! vilkkurele toimii tai sitten ei ,ei ole välimuotoja,

näin konsultoi sähköjuttuihin erik, hondamies Aakku

ps.omassa 48t:ssä takavalo vilkkui pyörän ollessa käynnissä,teetin uuden avaimen virtalukkoon,ja ongelma hävis sillä