lämpimänä ei käynnisty sitten millään

[laha]

Moi, sain pyörän huollosta. Olivat räpläilleet kaasutinta ja bensahanaa. Huollon mies sanoi että kaasarin vaihto on edessä lähiaikoina, joku kuula oli kulahtanut (en tiedä mitä sille tekivät vai tekivätkö mitään) ja neulasuutin vaihdettiin (päästi bensat mäelle). Sain kokea kuitenkin hetkellisesti taas ajamisen huumaa. Pyörä ei vaan suostunut lähtemään lämpimänä käyntiin, irroitin tulpan ja se oli aivan musta. Putsaamisen jälkeen yleensä pätkähti käyntiin. Seosruuvi oli kierretty monta kierrosta auki ja tyhjäkäynti oli verrattain kovaa. Säätelin seosruuvin ohjekirjan mukaan ja tyhjäkäyntiruuvista viimeistelin. Kierrokset kyllä vaeltavat aika lailla, välillä jopa ajossa tuppaavat jäämään verrattain korkealle kytkimen ollessa painettuna, mutta välikaasulla saa ne asettumaan. Tulppa tummuu edelleen melko lailla, muttei enää kovin pahasti. Mutta lämpimänä siis ei lupaakaan, ei vaikka tulppaakin putsaisi, mutta kylmänä pärähtää yleensä ensimmäisestä. Onko jollain ajatuksia siitä, missä voisi olla vika, ellei kaasuttimessa. Sytytyspuolan olen vaihtanut äskettäin.
Ja mitä tulee kaasuttimeen, niin onko jollain kokemusta siitä, kannattaako koko kaasari lähettää Kedolle (tai heittää pellolle ), niillä on joku Rebuild-setti (n. 250 egeä+lähetyskulut). Tai mistä muualta saisi kaasarin?
Ei oikein uskalla lähteä cruisailemaan kotitienoita kauemmas, jos sattuu sammahtamaan.

[TUOMOL]

MOI LAHA!

minulla kun oli ongelmia sr500 vm,-91 (48t malli) kaasuttimen kanssa,lähti kyllä hyvin käyntiin,mutta se ei kulkenut kuin n,80 km/h, ja vähänkin ylämäkeä niin vauhti tippui n,65:n

puhdistus,isompi suutin,neulan nostaminen,kaasuttimen kumikurkun avarrus ei ei auttanut,vaikka oli krossipyörien kanssa pelannut kaveri auttamassa!

joten tilasin KEDOLTA TM36 kaasuttimen (til,nro 32284) hinta 209e

ja sr:tä tuli aivan eri pyörä

vääntöä heti tyhjäkierroksilta lähtien, ja on toiminu nyt 5 vuotta ilman ongelmia

mutta JUKKAT , pistä lisää tietoa!

[Jukkat]

Kuumana mikuni tekee minullakin sitä, että ei tahdo helposti käynnistyä. Yleensä se kuumakäynnistin nappi ylöspainettuna auttaa. Kuumakäynnistin on se valkoinen nappula kaasarin vasemmalla puolella. Kun sillä käynnistää täytyy se palauttaa ala-asentoon käynnistymisen jälkeen koska kierrokset on korkealla. Se nappula nostaa mekaanisesti luistia auki eli avaa kaasua. Jos opettelee voi saman tehdä myös kaasukahvalla - eli käynnistyspotkun aikana kiertää kahvasta sopivasti...

Kaasarin peruskorjauspaketti on varmaan hyvä, mutta hintaa tulee sillekkin. Se Tuomon käyttämä TM 36 Mikuni on oikea viritysosa jolla kuulemma saavutetaan vähintään kolmen hevosvoiman tehonnousu. Itse päätät korjuutatko sitä vanhaa vai siirrytkö uuteen.

Musta tulppa viittaa rikkaaseen seokseen, oletko laskenut kulutusta huollon jälkeen? Kyllä se edelleen siltä kaasarin suunnalta vaikuttaa olevan, se ongelma meinaan. Kaasarin vaihto voi olla yksi ratkaisu.

Kaasutin ei ole ikuinen, se kuluu kyllä. En tiedä mitähän kuulaa se huoltomies tarkoitti?

[TUOMOL]

TOI mun uusi kaasutin toimii kuumana tosi hyvin, heti eka potkulla käyntiin
mutta,jos kone on semmonen "puolilämmin",NIIN se potkasee takasin että on jalkaterä mustana,tulipa se todettua taas haminan kokoontumisen jlk, maanantaina kun menin töihin,ei kantsi olla lenkkarit jalassa

[laha]

Moro pojat,
mahtaako museokatsastaja kiinnittää huomiota tuohon TM36-kaasariin, jota olen kuolannut Kedon kataloogista? ainakin germaanikielellä siinä ohessa sanotaan, etteivät paikalliset katsastusspedet katso suopealla silmällä (vapaa käännös), ei olisi niinkuin tieliikennekäyttöön. Haluttaisi ensi keväänä museokatsastaa, tai ainakin yrittää sitä, nimittäin peli vaikuttaa alkuperäiseltä. Mutta jos kaasari on kaikkea muuta kuin alkuperäinen, niin saattaa ilmetä ongelmia.
Olen toki tuota kuumakäynnistysnappulaa kokeillut, mutta tuloksetta.

[Jukkat]

voipi kiinnittääkin, mutta voit tietysti katsastaa sen sillä alkuperäisellä kaasarilla ja ajella TM 36:lla!

Joo se ei ainakaan siihen uudempaan 48T-malliin käy tieliikennekäyttöön, vanhemmasta en ole täysin varma, ainakin saastemääräykset ovat väljemmät näissä vanhemmissa.

Peilit näyttäisivät olevan pyörässäsi ei alkuperäiset, mutta muutenhan pyörä näyttää orkkiskuntoiselta. Varmaankin museokatsastus on mahdollinen kunhan ne pienet detaljit saapi kuntoon. sivukoppien tarrat taitaa puuttua? Pakoputkisto jos on alkuperäinen niin silloin on jo asiat hyvällä mallilla, nimittäin on kallis hankkia kuten ehkä Kedon luettelosta olet huomannut.

[TUOMOL]

MOI TOVERIT!

mielestäni nämä KEDON varoitukset kaasuttimen ja muiden tehoa nostavien osien kohdalta ei kyllä liity suomeen mitenkään!!

suomessa ei tarvitse katsastaa mp:ä,(vielä!!), kuin saksassa joka toinen vuosi
mutta jos aikoo museorekiseteriöidä pyörän,sehän pitää olla semmoinen kun se ollut kun se on valmistajalta uutena tullut!

mutta, jos olen oikein ymmärtänyt,niin pieniä poikkeavuuksia sallitaan ja käytön jälkiä,

lisää tietoa löytyy veteraanimootoripyörä klubin sivuilta

[laha]

KOMERADES,
pistin uuden kaasarin tilaukseen, joten näillä näkymin ehdin vielä syyskuun aikana ajella toivottavasti hieman käyttövarmemmalla pelillä. Satunnaisesti käynnistyy kuumana, mutta harvakseltaan. Pystyn kyllä työmatkat (n. 12 km) ajelemaan, tehot tuntuvat olevan kohdillaan eikä nykimistä esiinny. Mitä peileihin tulee, niin nettimotossa on yksi museokatsastettu sr myytävänä (vm. -78, jos oikein muistan) ja siinä on samanlaiset peilit kuin minun mp:ssä.

[laha]

vähän väliaikatietoja kaasutinpuolelta
Asensin tänään TM 36-kaasarin ja aikamoisen sähläilyn jälkeen sain jopa koneen käyntiin. Mukavasti hyrräsi, kunnes yhtäkkisesti kierrokset nousivat huimasti, kone siis ryntäsi kierrokset punaiselle vaikka ei kaasua ollut kierrettynä yhtään. Piti avaimesta sammuttaa, ettei masiina räjähtäisi kappaleiksi. Käynnistyi kuitenkin taas hyvin ja kävikin nätisti, kunnes tapahtui sama uudelleen. Tuossa vaiheessa alkoi vähän risoa. Säätelin vaijereita, kiertelin seosruuvia ja yritin saada tyhjäkäynnin nätiksi. Iltasella sitten uskaltauduin koelenkille, ja kone prätkytteli jotenkin, paukahteli ja rupesi aavistuksen jopa nykimään. Sammahti risteykseen, mutta muutaman polkaisun jälkeen lähti kyllä käyntiin. Nyt olen käynyt käynnistelemässä konetta vähän väliä, ja aina tuntuu lähtevän mukavasti käyntiin, vaan käyntiääni ei ole normaali, kummallista paukahtelua. Ja pisteeksi Iin päälle, ei tuo bensahana taaskaan toimi, oli jonkin aikaa ok huollon jäljiltä, kuten silloinkin kun siihen korjaussarja asennettiin, mutta nyt bensa virtaa valtoimenaan vaikka kone ei käykään. No jaa, ehkä päivä vielä jonain päivänä paistaa. Ei ainakaan yrittämisen puutteesta voine moittia.

[Jukkat]

Huh, huh! ei tunnu olevan tuuria sinulla pyöräsi kanssa.
Sen verran täytyy tunnustaa, että viikko sitten lauantaina asensin itsekin TM 36 kaasarin pyörääni ja melkoista harjoittelua se oli allekirjoittaneellakin. Tyhjäkäynti oli hyvä mutta tehoa - kierroksia ei löytynyt millään. Ongelma ratkesi kun asensin sen asennussarjassa (joka täytyy tilata erikseen) olleen uuden kaasukahvan sisäosan paikalleen. Laiskuuttani en sitä aluksi laittanut.

Kovat kierrokset tuli myös pariin kertaan minullakin eteen. Aluksi kaasuvaijerista se vetävä jäi kireälle ja sitten sama vaijeri oli tankin alla sellaisella kohdalla, että ohjaustangon kääntäminen oikelle aiheutti kierrosten nousua huimasti, jotenkin joutuivat puneille ne vaijerit. Vasta viime tiistaina sain asennuksen oikeasti valmiiksi - siis vaijerit oikein päin ja kaasukahva paikalleen.

Kuumana hiukan hankala lähtemään käyntiin tällä uudella kaasarilla verrattuna toimivaan alkuperäiseen, mutta tyhjäkäynti pelaa paremmin. Keskikierroksilla ei pelaa yhtä hyvin kuin alkuperäinen, mutta ala- ja yläkierroksilla paremmin toimivalta vaikuttaa. Kylmänä paukahtelee herkästi ja se ryyppyvipu on hankalampi käyttää kuin vanhassa, mikä lienee tottumuskysymys?

Tyhjäkäynnin säätöruuvia ei kannata kiertää liikaa auki (tyhjäkäyntiä ei kannata säätää suuremmaksi kuin 1500 rpm ainakaan minun kokemukseni mukaan), koska ei meinaa sitten lähteä kuumana tavallisesti käyntiin.

Tehtaan asetuksilla on kaasari minullakin, kokeilin isommalla pääsuuttimella, mutta ei parantunut vaan huononi käynti. Tosin jokainen kone on erilainen - ne ilmansuodattimet ja pakopuoli meinaan on voineet matkan varrella vaihtua.

Älä anna periksi, yrittämistä tarvitaan ja tuleepahan pyörä tutuksi kun sitä itse laittelee!

[laha]

Moro,
Jotenkin sain sellaisen käsityksen Kedon luettelosta, että tähän vanhaan (-80) malliin ei olisi mitään asennussarjaa tarvinnut, mutta saatan olla tavoilleni uskollisena ymmärtänyt taas väärin. Aukaisin eilen kaasukahvan ja irroitin vaijerit. Kävin tiedustelemassa paikallisesta Yamaha-firmasta, josko niillä olisi ollut vähän pitempiä vaijereita, mutta tietenkin oli turha reissu. Vaijerien roplaaminen kyllä aiheutti sen että ryntäily loppui. Pistin vaijerit oikotietä tankin "läpi".
Kummallista, että näin hyvin nukutun yön jälkeen kaikki näyttää taas paljon valoisammalta. Tänään on vuorossa pitkähkö koeajo, jonka perusteella sitten voi vetää varmaankin jotain johtopäätöksiä. Kiitos taas vinkeistä, on todella hienoa että on mahdollisuus kääntyä jonkun puoleen, itsellä kun on taipumus välillä vähän panikoitua kun ei oikein tiedä mitä on tekemässä, suurin osa ns. järkevistä päätöksistäni kun johtaa yleensä jonkinasteiseen katastrofiin, oli elämänalue sitten mikä tahansa.

[TUOMOL]

moi Laha!

Älä anna periksi,kuten Jukkakin tuossa mainitsi!

minulla se kaasuttimen vaihto 48T:n vm.-91, oli kyllä helpompi sinun!
ei muuta kuin vanha pois, ja uusi tilalle,ja 2J4:n kaasuvaijerit piti vaihtaa,mikä KEDON luettelossa mainittinkin (2005 luettelo, silloin kun vaihdoin kaasuttimen),
ja bensa- ja alipaineletku kiinni,hana hetkeksi PRI asentoon,ja SR heräsi käyntiin

minäkin kokeilin isompaa pääsuutinta,kuten Jukkakin,mutta ei kyllä ollu mitään hyötyä
jos sopii tämmöinen vertaus:vanhalla kaasuttimella SR oli kuin ruohonleikkuri,mutta uudella ottaa kierroksia aivan kuin moottorisaha

no pieni liioittelu kai sallitaan

[laha]

Helou Tuomo ja Jukka,
Tuosta pitkästä koeajosta sen verran että pääsin 500 metriä ja sitten sammui, aivan kuten menneinä aikoina, kauhean nykimisen säestyksellä. Ilmeisesti ei saanut vain bensaa. Piti työntää vehje kotiin pientä ylämäkeä. Hikeä pukkasi kun oli täysi ajovarustus päällä aamun viileinä tunteina. Nyt täytyy sitten funtsia että mitä pitäisi asialle tehdä. Huoltoliike on yksi varteenotettava vaihtoehto, mutta kun tili näyttää nollaa juuri nyt Ehkäpä pistän pyörän seisontaan ja katson, josko olisi keväällä energiaa ja rahaa ruveta pyörää laittamaan

[Jukkat]

normaalivaijerit riittävät kyllä jos ei ohjaustanko ole normaalia korkeampi. Ne vaijerin säätöjutut siellä vaijerin toisessa päässä kannattaa kiertää kiinni ja vasta kun on vaijerit paikallaan tehdään säätö vaijerista tarvittaessa.

Se asennussarja josta mainitsin käsittää matalemman mallisen kumikurkun, suuttimia ja sen kahvansisäosan. Ilman näitäkin saapi pyörän kulkukuntoon.

Koska nyt ei pitäisi olla kaasuttimessa vikaa, voisi arvailla sen bensan vähyyden johtuvan ehkä bensahanasta?

Oliko se bensatankki miten ruosteinen? Tämä nyt on sellaista hakuammuntaa...

Silloin kun huollatit pyörääsi, katsottiinko siitä vain se kaasutin ja bensapuoli?

[laha]

tuo vaijerin hienosäätö pitää vielä tehdä. Mutta nyt on hyvää kerrottavaa siltä osin että pyörä rupesi käymään mukavasti, sain ilmeisesti seosruuvin jotenkin säädettyä oikein. Rupesin sitten miettinään että josko olin pistänyt sen kumisen osan joka menee kaasarista pyttyyn jotenkin väärin päin tai että se olisi löysällä. Siinä kun on reikä joka ei ole mitenkään keskellä ja olin sen laittanut niin että reikä oli ikään kuin ylhäällä. Käänsin kumiosan/laipan ja tarkastin tiivisteen kunnon sekä kiristin osan hyvin, vaikka ei se löysä ollutkaan, lisäksi kiristin kiristimet hyvin. Peli käynnistyi hyvin ja kun sitten vielä säädin edm. seosruuvin ja tyhjäkäyntiruuvin, niin uskaltauduin koeajolle. Ajoin n. 30 kilsaa ja hyvin meni. Puolessa välissä sammutin koneen ja muutaman minuutin kuluttua yritin käynnistää, mutta eipä edes luvannut. Annoin vähän jäähtyä ja poljin uudelleen varmaan kymmeniä kertoja, kunnes yhtäkkisesti heräsi kone eloon. Otin tulpan pois tuossa polkemisen lomassa, putsasin sitä (oli muuten mukavan harmahtava, ei mitenkään musta), muttei siitä näyttänyt mainittavaa apua olevan. Taas viiletin hymyssä suin kotiin ilman mitään nykimisiä tms. Kun sitten sammutin pihalle, ja uteliaisuuttani polkaisin saman tien, niin laakista lähti. Päätelmäni on että kuumana käynnistettäessä peli on herkkä, saa äkkiä liikaa bensaa (tai ei sitten saa ollenkaan??), ehkä viallisen bensahanan johdosta, ja kaasun kanssa on toimittava herkin rantein. TM36:sessa ei ole mitään kuumakäynnistysnappia, en ainakaan ole sellaista huomannut.
Mitä tulee tankin kuntoon, niin hienolta näyttää sen mitä nyt näkee tankin reijästä. Huuhtelin tankin tässä taannoin eikä sieltä mitään töhnääkään tullut. Huollossa keskittyivät vain kaasuttimeen ja bensahanaan (joka siis toimi jonkun aikaa kuten sen pitäisikin).
Tänäiltainen ajelu oli hyvin positiivinen signaali, motska käy vieläpä tasaisesti eikä tuppaa sammumaan joka käänteessä. Ensi viikon alkuun on luvattu hyvää, lähes kesäistä säätä, joten odottavalla kannalla ollaan, mutta eipä myydä karhun taljaa ennen kuin karhu on kaadettu