Vehje Haettu kotiin...

[xerxes]

Eli Tampereelta kotiuduttu-83 SR kera ja pikkuhiljaa katseltu mitä tuli kotiin kuskattua...
Joo,jos joku on alkuperäinen niin tämä varmaankin.
Joka paikka jumissa eli ne 25tkm varmaankin totta koska jopa renkaatkin alkuperäiset(?) merkintöjen perusteella.
Etukummissa DOT EB 1P ja takana DOT XL Y2 BFM 481 ja ovat kivikovat koppurat suht hyvällä pinnalla vielä...muita koodeja ei ole löytynyt.
Kaasutin vaatii läpikäynnin tai uuden vastaavan koska ihan jumissa vivut+säätöruuvit+ikivanhaa bensakuraa ja mitälie tyhjennysruuvista eikä siis toimi ilman purkua+puhdistusta jos sittenkään.
Bensaletkut kivikovat ikivanhat kuten esihistoriallinen bensasuodin.
Vehkeen historia on semmoinen että viimeinen leima katsastuksesta Saksassa otteeseen-92 ja seissyt noin n.20 vuotta varastoituna jossain hallissa(syytä en tiedä liekö ex-om ollut mitä ongelmia,hommannut uudemman/isomman/paremman vai kyllästynyt koko vehkeeseen tai harrastukseen vai mikälie kun nyt vasta myi pois),2 omistajaa uudesta papereiden mukaan eli seisonnasta johtuen sähkölaitteista asti liittimet hapettuneet(irroteltu CRC kera),jumissa,rikki tai ei muuten vain toimi ilman herkistelyä.
Vilkut toimii toiselle puolelle(rele napsuttaa erilailla hitaasti ei toimivalle puolelle,liekö rikki tai maavikaa) ja takavalo+jarruvalokin heräsi kun liuottelin CRC:llä polttimon irti unestaan/kannastaan ja uusin.
Tankki vaatii sisältä tietty puhdistuksen,ei kylläkään ruostunut.
Etujarru ok,nesteet ikivanhat eikä vuotoja ainakaan näy ja takajarru toimii.
Ketjut+rattaat ihan jees,kuivat vaan +lähes ruosteessa...
Kone ainakin pyörii ja sain vehkeen pörähtämäänkin toviksi muutaman kerran eli kait kunnossa(toivottavasti) kuten vaihteetkin(onko kestäneet miten?) kun loksuttelin eestaas pykäliä toimivan(jippii) kytkimen kera=)
Huolloista en tiedä onko ikinä tehty ja mitä vai mitään?
Ainakin ruuvinkannat ym näyttävät neitseellisiltä ja repaleinen ilmansuodatin alkuperäiseltä...toivottavasti öljyt edes joskus vaihdettu...
Kone+runkonumero täsmää ja runko vaikuttaa ruosteettomalta mustan maalin alla.Tämä siis kun tankin nappasin irti ja näkymät paremmat + penkki vaikuttaa alkuperäiseltä+ihan ehjältä.
Pakoputki(kuin uusi) on vaihdettu Saksankielisen mystisen paperin +leimojen mukaan vuonna -93 ja on kait joku todistus sen liikennekelpoisuudesta tai jotain .
Tuntuu että siellä joka asiasta joku paperi tai todistus kuten katsastuskin pyörille.
En tiedä kun ei ummarra Saksaa ja muutkin paperit menneisyydestä yhtä valaisevia...eli hyvä tyhmä ja eikun sanakirja käteen.
Ootteko muuten vaihtaneet tai kokeilleet Mikuni VM36-4 kaasaria KEDOlta ja kokemuksia asennuksesta/toimivuudesta ym ellei tästä tule kalua tai järki riitä?
On satskua halvempi kuin originaali ja tarpeeksi vanhan näköinen vaikkei ihan identtinen ole tokikaan,siis käyttöä+MR mielessä ja toki ulkonäköjuttu.
Pintaruostetta ynnä patinaa kromeissa kuten pinnoissakin pyörissä,siis puunausta kokeiltava.
Käynnistinpoljin on sökö ja juuresta halki eli tietty hajotin sen lopullisesti polkemalla naama punaisena...olisiko metalli väsynyt tai takapotkinut itsensä hajalle vai polkija liian voimakas,heh?
Onko ollut poljinongelmia?Käytetty ehjä tulossa ebaysta tuhottavaksi.
Muitten sähkölaitteiden kunnosta en osaa sanoa ennenkuin käy eli pikkuvika:muuten hyvä,Ei käy=)
Millaisia murheita,kokemuksia kestävyydestä CDI,puola,latausjutut jne ja ootteko säädelleet yleensä sytytystä muuten kuin huvikseen ja miten usein venttiilejä kun ei tietoa onko ikään kukaan niihinkään koskenut??
Tässäpä tärkeimmät tällätietoa ja kaasutin toisessa pikku kätösessä odottamassa ruumiinavausta jos nuo ruosteiset ruuvit aukeaa kunnialla ja mitälie paljastuu.
Tämä on tyypiltään 2J4 262... eli onko valmistusajasta(kk) tietoa,siis voiko olla vanhempi kuin -83 ja otteessa 20kw.
Pistän taas tämmöistä kuulumista tälleen lyhyesti kun purku etenee ja saatte ainakin unenpäästä kiinni ilman satukirjaa tai lämmintä maitoa.
Öitä!PK

[TUOMOL]

MOI!

2j4-260101-270000 on valmistettu 1982 ,ja saksan mallia

tuo vm36- 4 kaasutin näyttäis olevan ilman kiihdytyspumppua?
TM36 kaasuttimesta on kokemusta,ja toimii mainiosti

tehoja tuli selvästi lisää,kierrosherkempi KEDO til,nro 32284 225eur,

Käsittääkseni alkuperäistä vm34ss kaasutinta ei saa uutena Kedolta,vaan
korjauspalvelua ,joka maksaa 249eur, til,nro DL72sr5a

terv, Tuomo

[Jukkat]

Jeah! Sieltä saksasta löytyy vähän ajettua ja pitkään seisonutta pyörää. Kuulostaa aivan luonnolliselta nuo hapettumat etc. Se kaasutin kannattaa kunnostuttaaa asiantuntijalla jos ei oma taito riitä, kuluja tulee kuitenkin. Ua- puhdistus voisi olla tarpeen. Varmaan kannattaa vilkut ja ne lamput tarkastaa hapettumaa varmaan niissäkin. Kumialan liikkeestä löytyy nitriittiletkua joka ei kovetu niin helposti. Ota vanhaa malliksi niin se letkun sisähalkaisija selviää helpommin.

Renkaat kovettuu kyllä kahdessakymmenessä vuodessa. En usko että on tehtaan renkaat paikallaan, ei ainakaan takarengas. Sr kuluttaa rengasta ajossa kovasti, hyvälaatuisella pääsee noin kymppitonnin. Kunhan saat sen käyntikuntoon eli kaasarin toimimaan, vaihda sitten ne öljyt ja ö-suodatin.

Vielä on oikeaan kesään aikaa niin saat rauhassa laitella sen kuntoon. Tarkista ne ketjut, ettei lenkit ole jumissa jos kerran ruostetta on pinnassa. Nyt kannattaa kokeilla öljy/rasvakylpyä ketjuille, ne voisi ehkä saada elpymään. Älä keitä niitä! vaikka jossain vanhan kansan ohjeissa neuvotaan lämmittämään öljy/rasva. Jos on o-rengasketju kyseessä niin kovia lämpöjä ei kestä ne tiivisterenkaat. Vanha konsti jos ei viitsi irrotella niitä ketjuja on laittaa normaalia ohutta esim. moottoriöljyä ketjulle ja rattaille reilusti ja ajaa, tosin likaista pyörää ja kuskia voi olla tiedossa...

Kyllä se siitä vielä iloksi muuttuu!

[basstard65]

Moi,

Minulla on mahdollisesti joutilas sr 500 kaasutin sellaista tarvitsevalle. Tulin ostaneeksi sen ebaysta, kun huuto meni läpi mutta alkuperäinen kaasutin alkoikin toimia. Täytyy vielä tutkia jonkun aikaa ajossa miten vanha kaasutin käyttäytyy...

Kaasuttimen ja suuttimien putsaus onnistui hyvin Kodin putkimiehen avulla. Se sulattaa saostumat tehokkaasti eikä pitkää liotusaikaa tarvita, koskapa kyseessä on melkoisen vahva myrkky. Niinpä kannattaa olla myös varovainen sitä käsitellessä.


hyvää kevättä pärinäkautta odotellessa,

PP

[xerxes]

No niin,purku jatkuu eli Pääsiäinen on ollut Kärsimysnäytelmää sikäli että poljin meni nyt lopullisesti kovan pamauksen kera poikki ja eukko tuli oikein tuvasta katsomaan että ampuiko se nyt vihdoin ittensä vai oliko vaan moottoripyörästä...Noh,onneksi se uuskäytetty poljin tulee viikon kahden sisällä ebaysta.
Kaasari on purettu ja puhdistettu keittiön ruokapöydällä ihan klassisesti ja löydöksinä vihreää kovettunutta kökköä joka paikka täynnä suuttimista kanaviin.
Korjaussarja KEDOsta asennettu sisään,perussäädöt tehty korjauskirjan mukaan eikä mitään ns rikkinäistä löytynyt mutta silti ajattelin pistää uuden Mikuni VM36-4 vehkeeseen jahka tulee ja tämän putsatun museoin hyllyyn jos joskus tarvetta eikä tuo tilaa tai vararikkoonkaan vie kait.
Vilkut heräsivät henkiin kun irrottelin wanhat lamput ja vaihdoin uudet,putsasin liitokset+kannat kuten virtalukonkin pohjan,rassasin relettä tärkeänä eli molemmin puolin toimii nyt kuten jarruvalot sekä ihan normaalit valotkin eestaas.
KM ja kierroslukumittarin otin irti ja vaihtelin polttimoita niin nekin valkeni tälle vuosituhannelle sekä tietty voidetta vaijereihin.
Oisko tietoo miten ihmeessä niistä saa sen kuoren irti että pääsee sisuskaluihin vai onko tuhoon tuomittu idea saada ehjänä?
Renkaita tutkittu lisää ja ovat Metzeler,etu DOT EB 1P BLF082 ja takana Metzeler Perfect77 DOT XL Y2 BFM481 jos joku pystyy selvittämään näistä iän niin hienoa=)
Molempien stongan kahvojen säätimet otin atomeiksi ja putsasin niistä ruosteet ym kärpäset joihin olikin aika oli iskenyt kunnolla kuten vaijereiden voitelun pistin kuntoon,koska lie voideltu jos koskaan...
Seuraavaksi syvennyn etujarruun sekä nestevaihtoon.
Palat näyttää kelvollisilta kuten letkukin mutta neste ikivanhaa,onneksi ei jumissa ja toimii moitteetta.Takajarru mysteeri kunnoltaan,toimii kylläkin.
Satula irti ja koskemattomalta näyttää alapuolikin mitä siellä näkyy johtoa,liitintä jne,puhdistelua+voitelua vailla.
Päällys oli nahanhoitoa vailla ja kolmeen kartaan käsittelin nahanhoitoaineella ennenkuin lopetti imemisen ja oli ihan ehjä+suht hieno.
Ne ketjut on vielä vaiheessa ja otettava irti likoon.
Tankin huuhdoin polttoöljyn+öljyn seoksella ja valutin tyhjjin/kuiviin.
Kiiltävät osat suihkuttelin CRCllä ja katsotaan nyt paljonko niistä lähtee ja mitä kun aikansa vaikuttaa...
Ovat siis vaihtelevasti pintaruosteessa tai vain pilkkuja mutta kummiskin.
Latauksesta,käynnistä tai vaihteista,kytkimestä tai tämmöisistä ei siis vielä tietoa kun vehje ei käy=poljin rikki ja uusi kaasutin postissa/autotallin hyllyssä putsattuna tämä originaali.
Jahka se kevät koittaa vielä tännekkin ja kuulee muutakin kuin linnunlaulua....poljinta+kaasaria odotellen=)

[Jukkat]

Pääsiäistä!
Siltähän tuo vähän kuulostaa, kaikenlaista piinaa tuntuu pyörässä olevan. Tosin viittaan jo siihen aikaisempaan kirjoitukseeni, seisoneessa pyörässä tuppaa kaikenlaista rapistumista tapahtumaan.

Katkesiko se käynnistinpoljin siitä nivelletystä spooriosasta? Ei ihan tavallista, mutta mahdollista kyllä että se särkyy. Yhdellä Jyväskylän SR-miehellä kävi pari vuotta sitten samalla tavalla. Muita vastaavia tapauksia en ole kuullut.

Kunhan saat koneen käyntikuntoon seuraile takahaarukan tilannetta jos siinä on rasvanippa tai akselissa on nipat laita sinne vaseliinia, varovasti rasvaprässillä, ne stefat päätylaakerien kupeissa voivat pullahtaa ulos jos voimalla ruuttaat menemään. Takahaarukan laakerointi on neulalaakereilla ja rakenteellisesti heikko, ilman rasvausta menee nopeasti väljäksi. Jos takahaarukassa on tuntuvaa klappia, se korjautuu korjaussarjalla, yleensä akselikin menee vaihtoon.

[TUOMOL]

moi


tämmöstä tietoa noista rengasmerkinnöistä,

nuo kolme/neljä viimeistä nro:a kertoo valmistusviikon/vuoden.

esimmerkkinä oman SR:n Metzeler me77 renkaat:

dot xe y1 bfm 3500 = rengas on valm, viikolla35 vuonna 2000

mutta voi olla myös kolmella numerolla tuo valm,aika

esim, takarenkaani: 046 = viikko 4 vuosi2006

elikkäs se vuosikymmen pitäis tietää milloin kumi ostettu

PS. SR500:a on uutena ollut Bridgestone merkkiset renkaat,mallia en muista

t:tuomo

[xerxes]

Juuh,kiitos rengastietoudesta=)Nää nyt ei kumminkaan ihan uunituoreet voi olla koska tämä on tosiaan nukkunut Ruususen(ei se Matin) unta n20vuotta eli ei varmaankaan ainakaan senvertaan ole koskettu saati nyt osia tai renkaita uusittu...
Vaihtoehdoiksi jää sitten ainoastaan 90-luvun ihan alkuvuodet jossei kerta ole alkuperäiset?
Poljin,joo,meni poikki ja mennyt siitä oikein polkimen juuresta missä on se reikä ja nätisti keskeltä naps,siis pala on semmoinen puolikuun muotoinen ja oikein nätti jos ois joku joutopala...
Semmoinen välitiedotus ja yhä mysteeri miten ne mittarit saa paloiksi että saisi sen "lasin"irti kun on hiukka pölyä tai mitälie siellä sisäpuolellakin eikä oo keksinyt reikää mistä takapuolelta voisi sorkkia jollain extra pitkällä pumpulitikulla tms.
Ovat kait jotenkin prässätty kasaan kun ruuveja ei oo ja kierreosat(2kpl) ruuveineen tulee kyllä näkyviin taakse,kannat vaan sisäpuolella eli siellä ruuvit näköjään on mut miten se Yamamoto aatellut purkamisen?

[jari_rantala]

Oisko tietoo miten ihmeessä niistä saa sen kuoren irti että pääsee sisuskaluihin vai onko tuhoon tuomittu idea saada ehjänä?

Niin mittareista? Aukasin omani joka oli urakka itsessään mutta kaasaminen oli vielä hankalampaa Tsekkaa http://www.timohapponen.net/mittari/

[marko]

Moro,
itseltäni mennyt jo 3 viisaria poikki. Ja kaikki 3kk sisällä viime kesällä, joten palo hihat. Olen ottanut irti vain sen lasin joka on prässätty siihen kiinni, mutta lähtee kun varovasti naputtelee auki prässin ainakin puoliväliin ja siten ujuttaa mittarin pois. Sitten vaan takaisin samalla tavalla ja naputtaa vasaralla reunan takaisin kuosiin. Koko mittaria en ole ottanut auki.
Kesällä saatte sitten nähdä uuden ratkaisun viisarille
Tietysti sillä ehdolla ettei ole mennyt taas rikki
Kun tehoja on paljon on kestettävä seuraukset
-marko-

[Jukkat]

Hyvä Marko!
On siis jotain jännitystä tiedossa kesäkokoontumiseen. Siis kestääkö viisari ja minkälainen hiilihanko on viisarina... Nopeusmittariko se oli?

Voihan syynä siihen viisarin katkeamiseen tehojen lisäksi olla se holtiton tehojen käyttökin...

[juise]

Vaihdoin juuri harrikkaan uudet pyöränlaakerit. Onneksi tuli katsottua vaikkei missään mitään ollut havaittavissa. Sököt olivat ja olisi saattanut olla aika pahat hajotessaan vauhdissa!
Muistuttaisin ja kehoittaisin vaihtamaan, ainakin kaikkiin kauemmin seisseisiin pyöriin ja paljon ajettuihin.
T: Juise

[xerxes]

Täällä taas päivien piristys ja homma nykähtänyt senverta eteenpäin että ovikello herätti aamulla ja laahustin kalsareissa avaamaan sekä kuittaamaan 2 pakettia iloisen postimiehen kainalosta.
Toinen oli KEDOsta ja toinen Ameriikasta asti.
Amerikan arvopaketti sisälsi hienon ja ihan ehjän käynnistyspolkimen Ironhorse romiksesta ja tussauksen mukaan oli peräisin -78 SR500.
Tokihan piti heti käydä laittamassa se kiinni(siis sopiiko) ja just sellainen oli kuin pitikin=)
Saksanmaalta oli tullut mm se Mikuni VM 36-4 kaasutin ja kaurapuuron(heh) jälkeen sitäkin sovittamaan...
Joo.Mitään säätöohjeita(??) ei tullut mukana mutta jos kierroksen kaks avaisi mitä löytyy säädettävää ulkopuolelta eikä koske sisuksiin, niin kait se hyvä lähtökohta?
Helpostihan se tuntui istuvan koneeseen ja entinen kumikurkku puhdistettuna tiivisteenjämistä sopi tähän ihan ok eli tiivisteliimaa liitokseen kun uutta,ehjää tiivistettä ei vanhan repaleisen tilalle löytynyt ja ilmanputsarin etupuolelta kuminen jatkopala oli otettava pois että sai kaasarin sopimaan tilaansa.
Oikein nätisti muuten istuukin siinä,mutta kuuluuko se ollakkin hieman oikelle(kaasukäden)puolelle "kallellaan" eikä ihan suorassa?
Ei sitä reikien puolesta muuten saanut ainakaan näillä vakio-osilla.
Tähän asti kaikki hyvin mutta sitten tyssäsikin,siis kaasuvaijerihan ei tietty tuohon passaakkaan suoraan kun originaalissa 2 vaijeria ja ne vivut ulkopuolella,tässä 1 ja sisäpuolelle...
Noh,tokihan sen "ylimääräisen"kiihdytyspumpun vaijerin voi piilottaa sinne tankin alle nätisti,mutta tämä toinen sitten.
Sehän täytyy katkaista(!) juuresta että saa sen sinne sisuksiin ja jotenkin liittää takaisin, jos tuo nyt pituudeltaan passaa kun siihen pisteeseen pääsee.
Onko ideoita miten tämä originaali saadaan pelittämään vai onko pöpi idea kättelyssä eli mopokaupasta kipinkapin uutta etsimään josta viritellä...
Huomenissa täytyy pistää aivosolut liikkeelle ja keksiä jotain näistä mitä hyllyistä löytyy,mukaanlukien "uusi"omatekoinen pää vaijerin ehjäämiseksi...semmoista ihan virallista irtopäätä ei oo kuin kait siellä mopoliikkeessä muutaman km päässä...

[Jukkat]

Kannattaisikohan hankkia se sopiva vaijeri? Kotikonsteilla jatketut/muutetut vaijerit saattavat olla epävarmoja. Nippojen vaihto vaijeriin ja tinaamalla varmistaminen saattaa kestää.

Ilmeisesti sinulla on pyörässä alkuperäinen ilmansuodatinkotelo? Hyvä olisi saada kaasarin ja ilmansuodattimen väli tiiviiksi. Onko se varmasti tiivis ilman sitä kumitiivistettä?

[xerxes]

Joo,oikeassa olet tuon vaijerin kanssa.En älynnyt tilata KEDOlta samalla ja kun tuli muutakin asiaa kaupunkiin nyt niin meen mopokaupan kautta.
Alkuperäinen kotelo on ja tiukka sovitus tuo uusi ja nykyinen viritys eli ei senpuoleen huolta että pölyt moottoriin hiomatahnaksi.
Kiitos Vinkistä ja ei olekkaan näitten moottoripyörien kanssa mitään kokemusta sitten 80-luvun puolenvälin....ajat on muuttuneet joka suhteessa.
Sen jälkeen ollut(on) jenkkiautoja ja back again=)